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台F16V战机冲出跑道扎进草坪!减速伞都没用,战机刹车都靠什么?

2021/09/07     浏览次数:4    

我们都知道对岸空军装备的主力战斗机是F-16V战斗机,这款战斗机是F-16的改进版本,虽然对于世界主流战斗机来说虽然已经略显老态,但是对于台军空军来说却是主力装备,这款战斗机主要更换了APG-83有源相控阵雷达和航电系统,以及任务计算机,以提升了空战能力,机体使用寿命,可以说勉强达到了三代半战斗机的水准。




不过虽然这款战斗机性能以三代机的水平来看还算可以,但奈何对岸空军的水平有限,装备的F16V时不时就会出现事故。此前F16V就因为飞行训练中出现了罕见的座舱盖脱落,差点导致飞行员丧生。而就在8月31号台军所谓的“汉光”军演的预演中,F16V又出了事故。


根据相关报道,对岸空军于8月31日早上在屏东基地内进行所谓“汉光军演”预演。不过疑似因雨天跑道湿滑,一架F-16V战机在降落时冲出跑道,机头插入跑道口的土里。在飞机降落过程中,我们可以看到即使开了减速伞,这架战斗机依然冲出了跑道。那么从这点就可以看到战斗机的制动装置和减速装置对于战机降落刹车是多么的重要,而今天我们就通过这个新闻来聊聊战斗机是如何进行刹车的,主要都靠什么?


首先映入眼帘的就是战斗机身后那醒目的减速伞了,我们都知道战机在降落时,屁股后面会抛出类似降落伞一样的东西,这个也是战斗机最主要的刹车方式。减速伞又叫阻力伞,是用来减小飞机着陆时滑跑速度的伞状减速工具。通常由主伞、引导伞和伞袋等组成,装在飞机尾部的伞舱内。当飞机着陆滑跑的时候,需要飞行员操纵打开伞舱门,引导减速伞伞首先张开,将伞袋拉出,打开主伞,伞衣被拉出张开后可增大空气阻力,形成向后拖拽飞机的力,从而使之减速,缩短滑跑距离。




不过减速伞虽然是最重要的减速装置,但是仍旧有很大的缺陷,在飞机着陆滑跑过程中放伞后自动抛伞,在这个情况下,飞行员只能通过轻点刹车的方式,使飞机逐步减速。但由于飞机着陆滑跑过程速度较大,接地速度常常超过300公里每小时,所以留给飞行员处置意外情况的余地小,稍有发现不及时,飞行员很难来得及反应并通过刹车使飞机减速至安全速度,容易发生因刹车过猛而导致爆胎或者是冲出跑道,引发事故。而这次这架F-16V也正是因为天气环境恶劣,再加上打开减速伞后飞行员来不及反应,所以才导致战斗机冲出跑道。


战斗机还有另一个辅助刹车的装置,那就是经常在欧美战斗机上经常出现的减速板,在装有减速板的飞机上,通常有2~4块减速板通常对称地布置在机身或机翼上,在闭合位置上紧贴飞机机体和战斗机融为一体。从外观来看。其外表面就是飞机流线型的一部分,当需要为战斗机增加阻力时,内部的液压装置使减速板开启一个角度,增加飞机的迎风面积并破坏飞机的气动外形,从而对空气形成增阻和扰流的作用,使飞机骤然减速。而飞行速度越快,减速板增加阻力的效果越好。




除了减速伞和减速板这两种现代战斗机才拥有的减速装置以外,飞机防滑刹车系统也在着陆过程中起着极其重要的作用,甚至可以说从二十世纪初就开始使用,一直到现在。飞机防滑刹车系统最初设计的目的是防止飞机在刹车过程中爆胎、减少轮胎磨损以及保证飞机的起飞着陆安全,它基本上伴随着飞机的诞生经历了近百年的发展历史。20世纪初飞机采用了机轮刹车技术,这一技术一直使用了二十多年,最早的喷气式战斗机ME262也正是使用这种刹车系统。


不过现代战斗机虽然有多种多样的刹车系统和保障降落安全的装置,但是在复杂的环境条件下,还是需要依靠飞行员的经验和技术去判断,降落中的情况。所以光是有一个优秀的战斗机是不行的,最重要的依然是飞行员本身,能够在紧急情况下快速做出判断,这才能够保障每一次飞行任务的成功。


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