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草坪知识

野花组合在公路景观营造中的优势和前景

2021/08/10     浏览次数:10    

一景观花卉组合在公路绿化中的造景优势


适应性:由于填挖方的工程建造,公路旁种植地的土质条件多数很差,土层不够深厚,不足30cm是常有的情况,而且营养瘠薄,对根系需要宽松生长空间的乔灌木来说是极难存活的,而体型纤细的草花则可在薄土层和石缝中扎根生长,表现出灵活的生存技能和强大的适应性。


观赏性:景观花卉组合观赏性高,施工便捷,可以大范围营造自然之美,在尺度上十分契合属于大地景观的公路景观。由于品种多样(道路景观组合一般为6~15种,可酌情增减),高度(从匍匐型1.5cm到以上均有)、株型、花型、花色丰富多彩,高低错落,不同于片植地被的纯粹、规整,草花的表现更自由,也比单纯的草坪更生动、更接近自然。


生态性:组合中的花卉多数具有野生性状,即具有强健的生态适应性和抗逆性,野花群落的可持续性、稳定性高,并具有很强的自播繁衍、自我更替能力,选种适当并不会造成生态入侵,还能够丰富物种的多样性,有利于保护本地野生物种,同时可为昆虫、小型动物、鸟类提供栖息地,以先锋群落的形式恢复因公路建设遭到破坏的生态环境。


二景观花卉组合的应用原理、建植工艺与施工成本分析


应用管理


景观花卉组合除景观效果外,在生态修复上有着不逊于传统水保禾草灌木的作用。组合包含一二年生草本花卉、多年生宿根花卉,也可以加入水保禾草、灌木种子和当地野生植物种子。草本花卉作为先锋植物使用是由于容易着火,成本低。草本植物优点是初期生长快,初期的防侵蚀效果好,能使表土层快速形式,从而启动生态系统的恢复。一二年生花卉一般3~5d可发芽,15d左右能形成基本地面覆盖,缓减、防止水土流失;生长迅速,对杂草有很强的竞争力,可保证整体效果;短期能见花,40d左右有品种开花,60d左右能形成较好的开花效果,花期稳定,各品种花期错开,整体花期能延续数月之久,在温暖地区甚至四季有花,加上自播能力强,能够连续多年开花不断。宿根花卉萌芽、生长时间跟一二年生花卉相近,次年开花,多年生长。也有宿根品种次年萌芽,与当年萌芽的品种相配合,对初期成景效果并无影响。



通过快速建坪保持水土、通过建成植物群落吸引昆虫、小型动物、鸟类前来栖息,花地开始形成生物链,并借助这些媒介、包括风媒,在空隙处的土壤表面接受周边植物着生,成为植物群落迁移的契机。而在群落迁移更替期间,混合草花景观能给行驶在公路上的人们美的视觉享受。传统的水保禾草灌木也是同样的应用管理,但一般公路工程上的选用的品种很少,多数只是禾草+豆科植物,景观效果单一,植被群落容易退化,能提供给其他生物的食物源也较少。


建植工艺


景观花卉组合可用于公路护坡、分离式路基中的分车带、路侧空地、视域范围内的废弃土场等。根据场地条件,采用人工点播、条播、撒播或机械喷播建植。场地地形主要为平地和坡地。平地-----多为路侧平台、弃土场。清理杂草、树桩、石块等会影响建植效果的障碍物,平整场地,回填种植。场地面积较小时,可采用人工播种,面积较大时可采用气旋式播种机或者将场地划分为若干区块再手播,以保证播种均匀。播种前将组合种子充分混合均匀,避免出现品种分布不均的现象。最好是用洁净湿润的沙子将种子拌匀,混合比例为沙子:种子=2:1或者3:1,湿润度以手紧握沙土,拳松开后沙土自然松开为好。有些种子需要事先处理以提高发芽率,如热水浸泡、变温处理、机械破损、化学药剂处理等,这些根据种子的生物学特性来进行。根据试验和施工经验,播种量4.0g/m²左右。



播后轻耙覆土,或是在播好的种子上撒一层薄沙或细土,厚度不超过种粒直径的2倍,使种子得到合理覆盖。一般细小的种子可以不用覆盖。之后用镇压设备压实土壤,使土壤和种子紧密接触。为保湿、避免高温,可以在土层上覆盖草帘、无纺布或遮阳网等,以得到更好的萌发效果。坡地-----山区公路有大量的填挖方边坡,在边坡上建植草花地可用喷播技术,土质边坡、岩质边坡均可采用。如植生基材喷射技术,利用活性植物材料,用专用喷射装置将搅拌均匀的植生基质按设计厚度喷射到坡面上。如果是岩质边坡,或者土质边坡坡面较陡,还需要结合土工合成网(铁丝网)、锚杆等工程材料,构建一个具有自生长功能的系统,通过植物的生长和其他辅助工程措施进行边坡加固和生态修复。基材中含有附着剂、肥料缓释剂、保水剂、农药、染色剂等、保证有足够的养分供种子发芽成长。喷播完成后,需要覆盖无纺布遮阳。



初期幼苗的成活是关键,还要防止蜗牛等啃食幼苗,后期的保持水分、施肥管理、杂草控制等,平地与坡地均采取同样的措施。


施工成本分析


现在国内边坡喷播复绿的技术已经很成熟,只是在景观营造上对景观花卉组合还没有足够重视。同为采用种子建植,喷播景观花卉组合种子和传统水保草籽在工艺流程上是一样的,所以施工环节的成本差别并不大,主要差别在于种子价格。近几年,花卉组合造景呈现出高速发展的态势,已有许多专业的种业公司在做各种类型的景观花卉组合,包括公路专用组合,一些较有实力的公司积极参与公路景观营造,开发出适合国内各地区公路环境条件的景观花卉组合类型和施工技术,并且有自己的制种基地,种源稳定、种类丰富,技术成熟,使得花卉种子在采集、贮存、销售等环节上变得便利,减少成本。许多常见的花卉种子的价格和传统水保种子的价格相差无几,每平方米造价一般可以控制在3元以内,甚至更低,完全可以大面积应用。成坪后养护也很简单,基本不需要修剪、不需农药,省水省肥,管理粗放,而且绿化效果极佳。


三从国内公路景观设计状况的变化看推广景观花卉组合的必要性


我国公路景观设计的研究较晚,从20世纪80年代至今,大致可分为三个历程。


第一阶段:20世纪80~90年代,主要以大面积植草为主,在一些重要项目中间植一定数量的乔木进行点缀,景观营造处于初级阶段,可以说是为了绿化而绿化。单播草籽复绿的景观效果亮点不多,沿线景色单调。
第二阶段:20世纪90年代中后期至21世纪初,公路景观投入大量人力物力,对其构筑物进行装饰美化,以视觉美为主,种植多以植物组团形式出现,在浆砌护面墙和隧道洞门上加贴浮雕装饰,互通、中分带上立雕像等,做法多为城市风景园林的风格。这些造景由于吸引驾驶员的视线、容易分散注意力,对行车安全埋下隐患,而且带有强烈的人工痕迹,也没有从根本上解决与环境相协调的问题。


第三阶段:最近几年,从第二阶段的误区中走出,重新审视公路景观的综合效应,公路景观设计多为复合式,重视工程的可操作性和公路工程建养的客观条件,逐步趋向科学合理设计。近年来各级公路环境设计规范、工程建设指导意见等都要求路侧景观尽量减少人工干预痕迹,保护、利用原有的景观资源,最大限度恢复被破坏的自然环境,以使沿线人与自然协调相处。


由上述的设计变迁可知,以往单纯的喷播草籽观赏性低,组团式种植又不够自然,还需要高维护的做法,都很难达到高质量的景观要求。在这样的趋势下,低成本、低维护、高观赏性的景观花卉组合造景,就成了极好的选择。从人工构筑物过渡到自然林地、草地,大片的草花地远比单纯的草地景观效果动人。在建植上,相比组团式种植、片植灌木地被更省力,成本低,成景快。因此,在公路景观的营造上,景观花卉组合应该得到更大的推广和应用。


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